istanbul escort

Trafik kazalarının sorumlusu Büyükşehir

Bursa’da yeni ulaşıma açılan Odunluk-İnkaya arasındaki Uludağ bağlantı yolunda geçtiğimiz günlerde yaşanan trafik kazalarında 5 kişinin ölmesi ve 38 kişinin yaralanması üzerine gözler yolun yapım sorumluluğunu üstlenen Bursa Büyükşehir Belediyesi’ne döndü. 

image

Yaşanan trafik kazalarına dair TMMOB Makina Mühendisleri Odası Bursa Şubesi bölgede incelemelerde bulundu. Yeni trafiğe açılan yolda pek çok teknik hatayı tespit eden MMO Bursa Şubesi konuyla ilgili basın açıklamasında bulundu. Dün(3 eylül) Bursa Akademik Odalar Birliği Konferans Salonu’nda Makina Mühendisleri Bursa Şube Başkanı İbrahim Mart konuya dair yaptığı açıklamada, ‘Bu yoldaki trafik cinayetlerinin nedeni bilimsellikten uzak, hatalarla dolu yolun ulaşıma açılmış olmasıdır. Kazalardan da bu haliyle yolu trafiğe açan Büyükşehir Belediyesi sorumludur.’ dedi.

Denetimsiz yollar kaza nedeni

Mart, belediyeler tarafından yapılan yolların hiçbir kurum tarafından denetlenmediğini sadece işaret ve işaret levhalarının standartlarının denetimini Karayolları’nın yaptığını belirtti. Yaşanan kazaların sorumlusunun bu şekilde trafiğe açan Bursa Büyükşehir Belediyesi olduğunu belirten İbrahim Mart derhal yolun trafiğe kapatılarak eksiklikler giderilip, teknik hatalar düzeltilinceye kadar açılmaması gerektiğini sözlerine ekledi.

MMO’nun yolda yaptığı inceleme sonucundaki raporu

İbrahim Mart başkanlığında, Ferudun Tetik, Serdar Sönmez ve Selçuk Yıldırım’dan oluşan MMO heyetinin Odunluk-İnkaya Uludağ bağlantı yoluyla ilgili hazırladığı rapor şöyle:

1. Kazanın Oluşumu İle İlgili Yapılan Tespitler:

Kazanın meydana geldiği viraj öncesinde ve viraj içinde, otobüs sürücüsünün sert şekilde fren yaptığı zemindeki lastik izlerinden görülmektedir. Bu izler, viraj içindeki kavşak başlangıcındaki ilk otokorkuluğa kadar devam etmektedir.

Yolun eğimi nedeniyle araç sürücüsünün keskin viraj öncesinde ve viraj içinde sürekli olarak frene bastığı, buna rağmen viraj içinde yerdeki serbest mıcırın da etkisiyle aracın yavaşlayamadığı, önce kaldırım üzerindeki ilk otokorkuluğa, en zayıf noktası olan uç kısmından çarptığı görülmektedir. İlk otokorkuluk, aracın hızını absorbe edemeyerek yana doğru kıvrıldığı, aracın kaldırıma hızla çarpması nedeniyle aracın yükseldiği, ardından da viraj içindeki kavşakta bulunan yol zeminine hızla düştüğü gözlenmektedir.

Aracın hızla yere çarpması sonucu, o momentumla tekrar yükseldiği, bu kez yolun diğer tarafındaki ikinci otokorkuluğa yöneldiği, bu şekilde ikinci otokorkuluğa da, yine en zayıf noktası olan uç kısmının üst bölümünden vurduğu gözlenmektedir. Sonrasında ise araç bu hızla, yayalar için yapılmış seyir amaçlı korkuluk ve yan duvara yönelmiş, yan duvarı da kırarak uçuruma yuvarlanmıştır.

2. Aracın ve Şoförün Durumu:

Aracın teknik açıdan uygunluğu yönünde görüş oluşturulabilmesi, bu aşamada ancak araç üzerinde yapılacak fiziki incelemelerin ardından mümkün olabilecektir. Ayrıca aracın fenni muayenesinin yapılıp yapılmadığı, karayoluna çıkmasında sakınca olup olmadığı durumu da, aracın evraklarında yapılacak incelemelerin ardından saptanabilecektir.

Aracı kullanan şoförün; yetkinliği (ehliyetinin uygunluğu) evraklarından, fiziksel durumu ise hastane raporlarından saptanabilecektir.

3. Yol İle İlgili Yapılan Tespitler:

3.1. İnkaya’dan, kazanın meydana geldiği yere yaklaşım yolu genişliği, sürücüyü hız yapabilmeye yönlendirmektedir. Ayrıca TMMOB İMO ve TMMOB HKMO Bursa Şubeleri tarafından yapılan ölçümlerle, 1.200 metrelik yolun %75’ini oluşturan bölümünde yaklaşık %14-15 olarak belirlenen yol eğimin de, hızı arttırıcı yönde etkilediği gözlenmektedir. Karayolları standartlarına göre dağlık alanlarda yol eğiminin maksimum %12 olması gerektiği belirtilmektedir. Ayrıca yol üzerine “trafik adaları” yapılarak, hızın zorunlu olarak azaltılması sağlanmalıdır.

3.2. Odunluk-İnkaya yolunda 3 noktada daha keskin ve ters yatay kurbun bulunduğu, kazanın meydana geldiği yerdeki kurb yarıçapının da, yine TMMOB İMO ve TMMOB HKMO Bursa Şubeleri tarafından yapılan ölçümlerle yaklaşık 20 metre mertebesinde olduğu belirlenmiştir. Karayolları standartlarına göre yatay kurb değerlerinin de, minimum 30-35 metre mertebesinde olması gerekmektedir.

3.3. Kazanın meydana geldiği viraj içinde ayrıca kavşak da bulunmaktadır. Böylesi bir durum yine Karayolları Standartlarına göre uygun ve mümkün değildir.

3.4. Güzergahtaki otokorkuluklar küçük araçlar için olan basit otokorkuluk şeklindedir. Bu korkulukların kamyon, otobüs gibi araçların çarpması durumunda, dayanımı ve aracın bariyerin üzerinden aşmasını önlenebilecek durumu bulunmamaktadır. Böylesine riskli bir yolda, diğer virajlar da benzer şekilde olduğundan, otokorkulukların tümü “ağır hizmet tipi otokorkuluk” şeklinde olmalıdır.

3.5. Kazanın meydana geldiği viraj içindeki kavşak nedeniyle, otokorkuluklar bölünmüş durumdadır. Otokorkulukların çarpma sırasında görev yapabilmesi için mutlaka birbirlerine bağlı olması gerekmektedir. Viraj içindeki Kavşak iptal edilmeli ve otokorkulukar birbirlerine bağlı hale getirilmelidir.

3.6. Kazanın meydana geldiği viraj içindeki zeminde, aracın kaymasını arttırıcı serbest mıcır bulunduğu gözlenmiştir.

SONUÇ VE DEĞERLENDİRMELER:

Şehirlerarası yollarda olduğu kadar, Bursa kent içinde de T.C.Karayolları standartlarına, yönetmeliklerine aykırı şekilde yapılan, mühendislik hizmeti almamış yollar büyük bir risk oluşturmakta, adeta kazaya davetiye çıkarmakta, ölümlü kazalara sıkça rastlanmaktadır.

Mevzuat gereği T.C. Karayolları, Belediyelerin yaptığı yollarda sadece trafik işaret ve işaretlemelerin standartlarını belirlemekte ve bu işaret ve işaretlemelerin denetlemesini yapmaktadır. Ancak yol standartlarının teknik açıdan uygunluğunun denetimi ise hiçbir kurum tarafından yapılmamaktadır.

Trafik güvenliğini de içerecek şekilde uygunluğu denetlenmeyen bu yollar, uygunsuz viraj ve dönel kavşaklar, hatalı eksik ya da yetersiz işaret ve işaretlemeler, yetersiz sürücü eğitimleri, denetimsiz araçlar nedeniyle insanlarımız ya uçurumlara yuvarlanan ya da otobüs duraklarına dalan araçlar altında hayatlarını kaybetmektedir.

Benzerlerine çokça rastladığımız ve büyük risk oluşturan bu tür yollar öncelikli olmak üzere, kent içi yollar gözden geçirilmeli, eksikleri tamamlanmalı ve hataları giderilmesi için gerekli önlemler alınmalıdır.

Sonuç olarak bu yolu yapan ve trafiğe açan Bursa Büyükşehir Belediyesi olduğuna göre bu yoldaki kazaların sorumluluğu da Bursa Büyükşehir Belediyesi’ne aittir.

Ölüm yolu haline gelen bu yolun hatalar düzeltilinceye ve eksikler tamamlanıncaya kadar araç trafiğine kapatılması gerektiği kanaatine varılmıştır. 03/09/2014

 

İbrahim MART Şube Yönetim Kurulu Başkanı

Ferudun Tetik Şube Yönetim Kurulu Başkan Vekili

C.Serdar Sönmez Şube Müdürü

Selçuk Yıldırım Şube Ulaşım Komisyonu Başkanı


TMMOB MMO BURSA ŞUBESİ

 

 

 

paykasagaziantep escortgaziantep escortgaziantep escortgaziantep escortgaziantep escortgaziantep escortporno

kaçak bahis siteleri

deneme bonusu

casino siteleri

mobil ödeme bahis

bahis siteleri

mobil ödeme bahis

bonusal

bedava bonus

bedava bahis

mobil ödeme bahis

canlı bahis

bedava bonus

çevrimsiz bonus

deneme bonusu

escort istanbul

bahis siteleri